“我都在这里等两三个小时了，现在还是排不上号。”在东北亚投资贸易博览会举办的中韩汽车零部件采购洽谈会上，一位汽车零部件企业负责人焦急地说。记者看到，近百平方米的洽谈大厅内，四张洽谈桌两边都坐满了人。候谈席上的商家更是有些坐不住了，几位翻译不停地穿梭在两国汽车企业的负责人之间。“双方洽谈异常火热，有的甚至连中午饭都没来得及吃。”一位洽谈会负责人这样告诉记者。
据了解，此次由商务部和吉林省商务厅共同举办的中韩汽车零部件采购洽谈会，主要是为韩国汽车企业在中国采购零部件提供洽谈方便。而中韩汽车界业内人士同时认为，这次大规模的采购洽谈标志着“中国制造”零部件正在成为韩国汽车企业新的零部件配套货源。
韩系车加强在华采购
据介绍，参加此次洽谈会的中方企业包括一汽铸造有限公司、一汽富奥公司、四川方向机械有限公司等国内较大的汽车零部件生产企业。而来自韩方的汽车配件购买使节团阵容强大，包括现代起亚汽车、通用大宇汽车、东海金属以及生产商用车燃料油箱等产品的宇伸产业、汽车配件振兴财团等。
长期以来，有着“汽车零部件乐园”之称的韩国对中国的汽车零部件产业一直是个威胁。韩国拥有万都公司这样世界知名的汽车零部件企业巨子，其零部件产品已经打入中国市场。据万都公司营业企划资长文英奎说，他们已经在北京、苏州、哈尔滨设立了生产基地，产品包括转向系统、ABS等，幅射上海、北京等中国汽车制造基地。
尤其是今年1月1日以来，我国取消了进口汽车配额许可证管理制度，并进一步大幅降低进口关税，汽车零部件关税下降到13%。2006年7月1日，汽车进口关税更将降到10%。因而人们担心进口零部件将可能较大规模地进入中国市场，从而对我国汽车工业造成较大冲击。尤其是在东北亚甚至亚洲这一区域，韩国汽车零部件企业已成为“中国制造”的主要对手。
“现在我们并不这样认为，中国汽车零部件生产发展很快，在技术上一直紧跟在韩国后面，并且韩国自身生产的产品成本较高，而且有些满足不了本国企业的需求。”文英奎的语气中明显对中国汽车零部件企业表示了高度重视。韩国媒体也认为，由于中国一直把重点放在零部件出口上，预计韩国汽车业将在中长期内面临来自汽车零部件行业出口竞争的威胁。而根据韩方统计，2004年中国出口到韩国的汽车零部件占总出口量的23%。在这种情况下，韩国也一直把重点放在开发新项目、进军国外市场、形成以汽车核心零部件为重点的出口结构上，支持开发有潜力项目的出口企业。
这次洽谈会已经取得了成效。一汽铸造公司生产的发动机铸造件就引起了通用大宇公司的重视，韩方专程赶到一汽铸造公司，进一步商谈采购事宜。韩国现代与北京现代原来在中国汽车零部件购买方面还是零散采购，这次与一汽接触后，一汽铸造公司的配件极有可能进入北京现代，甚至进入韩国大的汽车企业。辽源汽车电线有线公司的发电机与启动机，也正与韩国宇伸产业进一步谈判。吉林大华机械制造有限公司生产的齿轮总成，原来只是给北京现代少量供货，今年准备扩大供货量。长春汽车零部件企业生产的轿车消声器，也正与现代起亚深入接触。
“中国制造”商机无限
中韩双方汽车业内人士分析认为，目前“中国制造”的成本以及国际国内汽车零部件的巨大市场需求，正在为中国的相关企业制造新的商机。
近年来，韩国对中国汽车零部件的进口量呈猛增趋势。2004年，中韩两国汽车领域的交易额达到23亿美元。而韩方认为，在包括零部件等汽车贸易方面，空间还很大。韩国汽车工业协会常务金小林在洽谈会上明确表示，这次洽谈会对于韩国企业来说，是开发有竞争力的中国零部件供应商的大好机会；对于中国企业来说，是扩大零部件出口的良好机会。
金小林说，韩国国内资源有限，劳动力成本高，在零部件方面市场需求量很大。在韩国汽车企业实施全球采购的情况下，中国汽车零部件质优价廉，洽谈成功率会很高。至于在运输方面，韩国汽车产业主要分布在沿海地区的仁川、群山、蔚山等地，而这些地方又与中国的青岛、上海、天津等地许多港口接近。从仁川海运到中国相关港口，只需15到18小时。如此短的运输半径，为采购合作增添了有利条件。
韩国自动车工业协会是代表韩国整车生产行业的机构，协会会员包括现代汽车、通用大宇等知名品牌。据协会提供资料，2005年，韩国汽车生产预计突破370万台，其中内需增加0.5%，达到110万台；出口增加9.2%，达到260万台。韩国大约有913个汽车配件企业，2004年汽车配件从国外进口额是28亿美元。对地域接近的中国，韩国有着巨大的汽车零部件需求。仅现代起亚汽车，每年就需要为300余万台汽车寻找零部件供应货源。
据中国汽车工业协会提供的资料，2005年上半年，我国汽车零部件出口总额为38.94亿美元，同比增长了60%。而“十一五”期间将是继整车高速发展后零部件快速发展的高峰期。汽车保有量的增加，整车产量的不断上升，汽车零部件海外市场空间不断扩大，而一些大型整车厂商的全球采购办法，也正在向有成本优势的中国大陆转移。
中国汽车工业协会常务副会长蒋雷表示，到2010年，世界汽车产品贸易总额将达1.2万亿美元，汽车巨头到2007年前在低成本国家的零部件采购额累计将达500亿美元，其中70%计划瞄准中国。中国汽车工业协会预计，从今年起到2010年，我国汽车零部件的出口额将以每年35%的速度递增，从去年的61亿美元升至400亿美元。
中国商务部有关负责人曾表示，汽车产品的贸易额一直排在世界贸易的前列，在2003年甚至超过了IT产品，成为世界贸易量第一大类产品，达到7230亿美元。在如此巨大的市场面前，中国的汽车贸易额只有世界汽车贸易额的1%左右，因此汽车产品的出口潜力十分巨大。其中，出口零部件又比出口整车要现实得多。中国目前的汽车零部件的技术水平和发达国家相比差距还较大，但与一般的发展中国家相比具有优势，因此出口这种产品相对来说不会马上产生贸易摩擦。
中国零部件业亟需“强身健体”
有关专家表示，在巨大的国际市场诱惑下，中国汽车零部件制造业应该冷静分析，保持清醒的头脑，加快自身发展，只有“强身健体”，借助国家产业政策支持，方能迎来“中国制造”的“春天”。
在国内，目前汽车零部件企业的重组整合仍缺乏机制和动力，上规模的集团化发展趋势远远不如整车行业，目前中国规模以上的零部件生产企业多达4171家，但年销售收入超过5亿元的仅有100多家。调查显示，尽管2004年汽车零部件行业的总收入有较大增长，但平均经营规模仍然很小。在国内24家汽车零部件上市公司中，只有湘火炬2004年销售收入超过100亿元，其他公司从1亿至47亿元不等。而在2004年度，世界汽车零部件业巨头德国博世公司的销售收入就超过400亿欧元，相当于24家汽车零部件业上市公司销售收入总额的近十倍。
此外，中国汽车零部件企业生产的零部件中，关键零部件较少，产品附加价值较低，而且缺乏核心技术，如果盲目追求出口，极有可能先在价格战上败下阵来。为此中韩两国业内人士建议，中国的汽车零部件生产商在重视国外市场的同时，也不能忽略国内市场。
商务部副部长魏建国曾表示，现在我国发展自主汽车品牌到了非常关键的时刻，商务部正在紧抓促进我国汽车及零部件出口的工作。中国汽车产业的目标是用10年左右的时间，实现1200多亿美元的出口规模，占到世界汽车贸易总额的10%。
在前不久召开的“2005年汽车零部件行业年会”上，业内人士获悉，国务院已原则同意设立若干国家级汽车及零部件出口基地，并扶植一批国家级的汽车及零部件出口企业。国家还将在最近出台相关政策，主要包括帮助汽车及零配件企业构建公共的研发平台、在出口信用保险方面增加新的险种、适当降低保险费率、鼓励技术引进、鼓励汽车零部件行业与大型运输企业建立战略结合等，对汽车企业给予大力支持，力争将我国打造成为世界上重要的汽车及零部件供应基地。
