详细内容 您现在的位置:网站首页 > 详细内容

汽车零部件绿色制造大有可为

福建斯力特机动车配件有限公司 2012-07-03 11:35:53

  随着我国汽车产销量和保有量的日益攀升,大量的废旧汽车如何拆解、回收再利用,已成为人们关注的话题。日前在湖北襄樊举办的全国汽车零部件再制造推动工作座谈会上,有关专家、汽车制造企业负责人一致认为,在能源、资源日趋紧张,环保标准提高的情况下,使用制造成本及消费成本较低的再制造产品无疑具有现实意义。我国作为汽车生产和消费大国,汽车零部件再制造产业不仅市场潜力巨大,而且大有可为。
 

  “绿色制造”推动节能节材

  在业内专家看来,汽车零部件再制造是一个既节约资源又环保的产业。

  有两个案例能充分说明这一点。德国大众公司自1947年以来,再制造了748万台发动机,共节约电能约5900万千瓦时,节材(钢、铝)共38.4万多吨,节省下来的钢铁可以建造49座埃菲尔铁塔,161座金门大桥。在国内,东风康明斯发动机公司规划到2010年再制造发动机约1万台,可节电1160万千瓦时,节材(钢材、铸件、铝)6500吨。

  “汽车零部件再制造是一个典型的节能、节材产业,效果十分可观。”中国汽车工业协会名誉会长何光远说,“一般来讲,再制造产品与新品比较,能够节能60%、节材70%。对汽车行业来讲,节能减排途径很多,零部件的再制造无疑是一条重要途径。”

  东风公司党委常委、东风汽车股份有限公司总经理朱福寿认为,欧美国家的实践证明,再制造是实现循环经济的重要途径,特别是对旧汽车零部件进行再制造和再使用,可以从源头减少资源消耗和环境污染,并从根本上改变人们的消费观念,它不仅能够提升传统产业的竞争力,还可以增强企业的可持续发展能力,具有显著的经济效益、环境效益和社会效益。

  产业发展前景广阔

  汽车零部件再制造有着广泛的市场前景。在美国,规模最大的再制造产业就是汽车领域的再制造,从事再制造的公司超过5万家,年销售总额365亿美元。日本本田、日产等汽车公司的汽车零部件回收利用率已达到95%以上。

  “我国作为一个汽车生产和消费大国,零部件再制造不仅从技术成熟性、经济性还是从产业规模来看,都具有很好的发展基础和潜力。”何光远说。

  据他介绍,2007年我国汽车产量达到888万辆,今年有望冲击1000万辆大关。到2010年汽车保有量可能攀高到6300万辆。按每辆1000元备件考虑,到2010年需求是630亿元。“其中如果5%采用再制造产品,也需37.5亿元再制造产品,而目前我国汽车再制造产品不足8亿元,市场空间很大。”

  今年3月,我国正式确定了一汽、东风、江淮等14家整车(机)生产企业和汽车零部件再制造企业,开展汽车零部件再制造试点。开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为发动机、变速箱、发电机、启动机、转向器五类产品。据朱福寿介绍,目前东风鸿泰已经掌握了汽车拆解、再制造的全部工艺流程,东风康明斯也启动了发动机零部件的再制造项目,现已具有年再制造3000台的能力。东风公司还计划用3年的时间投资2亿元,新建一个占地300亩汽车零部件再制造试点基地。试点基地建成后,预计每年可回收和处理废旧汽车5万辆,废旧材料10万吨,再制造10万套汽车零部件。

  诸多信息表明,我国汽车零部件“绿色制造”已经踏上了征程。然而,根据中国汽车协会对14家试点企业上报的数据统计,如果要达到2010年国家规定的发展目标,靠14家目前的发展目标还远不适应形势发展的需要。

  统计数据显示,到2010年,我国汽车零部件再制造产能为:再制造发动机约11万台,再制造变速器约6万台,再制造发电机、启动机100万台左右,合计产值也不足25亿元。“相比再制造发达国家,我们还有相当的差距。几年前美国汽车零部件再制造产值已经达到500亿美元,我们也才3亿多美元。”何光远说,“无论从市场需求,还是缩小与发达国家的差距,发展我国汽车零部件再制造产业大有可为。”


COPYRIGHT 2012 FJSILITE.COM ALL RIGHTS RESERVED.
福建斯力特机动车配件有限公司 版权所有 闽ICP备12013372号 天锐网络策划营销